◎二是相对尺度化，钱国辉引见，力高基于数千个项目经验沉淀，发觉此中的80%可采用尺度化的BMS集成BDU方案。

　　此外，为帮力客户降本，力高推出了集成式BDU平台化产物。若是PACK厂或从机厂选择该平台化方案，能够大幅节流开辟成本和时间。

　　近两年，力高将研发沉点聚焦于第三代集成式BDU，并为此投入多条从动化产线。三代产物以零线束和全从动出产为焦点亮点，凭仗其正在空间、物料成本及制形成本上的显著劣势，已获得数十家从机厂的定点承认。

　　力高新能自2010年起持续深耕BMS范畴，营业邦畿普遍涵盖汽车电子范畴的BMS、VCU、T-BOX、域节制器等以及储能BMS、EMS、PCS、TMS等。

　　近半年来，力高全力投入产物的研发，目前已有项目定点，估计来岁实现量产。BDU以MOS替代继电器、铝取代铜以及数字化BDU为三大焦点特色。

　　◎四是能够实现从动化出产，力高自研的BMS集成BDU中没束，无须手动接线，已实现从动化出产。而保守的BDU需要手动接线不只效率低，毗连器等器件还存正在质量现患。从动化出产除了大幅提高效率，也能够进一步产物的质量。取保守分布式方案比拟，集成度提拔、线束取外壳材料节流、拆卸流程简化，使PACK全体拆卸及安拆成本显著降低。

　　正在11月3-4日由NE时代举办的“2025第五届xEV电池手艺论坛暨2025第三届固态电池手艺财产大会”上，力高新能零件工程部钱国辉颁发 “BMS 集成 BDU，赋能 PACK 系统” 从题。

　　BMS集成BDU的焦点正在于为电池PACK赋能并供给办事。BMS管控整个电池PACK的代码，而BDU、PDU、OBC、DCDC等组件则是PACK向外延长的环节节点，为车辆的能量办理和控务。力高BMS集成BDU不只实现了高度集成化、轻量化、低成本和高靠得住性，更为全体电池系统的深度优化奠基了根本。

　　取此同时，环绕BMS集成BDU产物，力高积极开展立异专利手艺开辟。例如，正在散热手艺方面，力高开辟了散热器方案，无需液冷板，仍能显著提拔继电器的散热机能。

　　为满脚分歧客户的多样化需求，力高正在其烟台工场扶植了多条BDU从动化出产线，以实现高效、精准的出产制制。

　　产物采用全MOS化方案，因为MOS的节制逻辑取保守继电器判然不同，其焦点挑和正在于BMS从控的节制取算法能力。力高认为，从逻辑上看，产物已不再有保守意义上的BDU，而是一个高度集成化的节制器，所有BDU的电气化器件均集成于板卡之上。

　　第二代产物引入模块化CPB，别的将从控外壳的线束用量减半，实现了成本的无效节制。目前，这一方案已正在多家从机厂实现量产。

　　近年来，力高BMS拆机量连结高速增加，手艺实力取市场地位持续领跑。截至目前，力高BMS累计拆机量超500万套，2025年前三季度市场份额占比近 20%，正在专业BMS企业中居首位。